Sin embargo la organización tendría que
enfrentarse a muchos problemas que surgen de las diferencias entre los
reglamentos de las dos entidades involucradas en el fin de semana. Por un lado
la UEM solicita zonas largas pensadas para un minuto y medio de tiempo por
piloto, mientras la FIM solicita zonas para un minuto, con lo que tras la
prueba del sábado tendrían que variar el trazado de la mayoría de zonas para
adaptarlas al nuevo tiempo. Esto supone además que los pilotos pasen las zonas
al más puro estilo endurero, casi sin pensar, por lo que los errores no
forzados caían en las tarjetas de todos los participantes, los más famosos incluidos.
 A primera hora el público siguió a CasalesSi a esto sumamos el reglamento free trial de
la RFME, los pilotos tendrán que ampliar su biblioteca para hacer sitio a todos
los existentes, además del quebranto que supone el adaptarse a las normas de
cada uno de ellos, bien diferentes. Creemos que al menos las dos más
importantes con campeonatos internacionales deberían tener un reglamento muy
parecido, ir caminando hacia el mismo lugar, y no cada uno a un lado. El trial,
las motos, los pilotos, todo es lo mismo, creemos que un reglamento único sería
relativamente sencillo de elaborar si las dos entidades colaborasen en el
desarrollo y la promoción de este deporte.
Pero desgraciadamente esto no es así. No
entendemos la prohibición por parte de la FIM de grabar a cadenas de TV como
por ejemplo la gallega. Ni siquiera las imágenes de cámaras de video domésticas
publicadas en webs que no sean específicas para este sistema (youtube,
dailymotion, etc.). Todo tiene que pasar forzosamente por FIMTV, previo pago de
los correspondientes derechos y con permiso para un resumen, el que ellos
quieran, de un máximo de tres minutos. Sencillamente vergonzoso. Srs de la FIM.
Esto no es motogp, no son pilotos que estén maravillosamente bien pagados, ni
todos los equipos tienen trailers enormes ni carpas copollónicas, algunos
tienen sus humildes patrocinadores que pagan y apoyan para ver aunque sea
minimamente su imagen el algún medio de comunicación. Y esto ahor a no puede
ser, por lo que muchas de las empresas que actualmente apoyan a pilotos se lo
pensarán antes de continuar con su intención.
Otro punto a revisar es la nueva norma de no
permitir el acceso de los mochileros a ayudar a sus pilotos en la zona en más
de un lugar peligroso. Si existen al menos tres pasos difíciles, por la
seguridad del piloto, esto no está pero que nada bien. Los profesionales no
tendrán problemas, los que están aprendiendo puede que sí.
 Adam Raga se volvió a poner en formaTampoco está permitido el acceso de los
pilotos a la zona bajo ningún concepto. Solo cuando van a entrar y. en moto. Se
intenta acabar así con el tema de que siempre haya pilotos por el medio al
inicio de la prueba observando el paso de otros pilotos y examinando ellos la
zona. También de acaba con el preparado de las zonas por parte de pilotos y
mochileros, variando piedras molestas y demás, que, en efecto, está bien, pero
cuando se trata de una piedra que se desprende de otro lugar por el paso del
piloto o por sí sola, esto debería de catalogarse de otro modo, sobre todo si
impide la ejecución de una puerta de forma correcta.
La verdad es que se piensa solo en los muy
buenos, dejando a un lado la cantera. Si las normas se regulan para un máximo
de quince pilotos lo más normal es que las categorías más bajas tengan cada vez
menos participación. Es un mundo al revés.
Una vez expuesta mí opinión sobre estas
normas, paso a resumiros unos resultados que, seguro, ya conocéis. Así vamos
con la resaca de una carrera que resultó majestuosa, fenomenal, y con una
cantidad de público sorprendente. En este sentido fue una pena ver como la
mayoría seguía a los pro dejando de lado el trial de verdad, que estaba en las
categorías menores, Youth y Júnior, donde está compitiendo en la actualidad los
pilotos que mañana estarán en el universo profesional.
CATEGORÍA YOUTH:
Corresponde con los juveniles, pilotos de
entre 16 y 18 años pilotando motos de no más de 125 cc. En esta ocasión sí
tendríamos una oportunidad de ver a dos de nuestros jóvenes valores enfrentándose
a otros jóvenes de todo el mundo. Es el caso de dos pilotos de Gas Gas, Alberto
Rodríguez que ya había culminado con éxito su participación en el Europeo el sábado,
y Jorge Casales, que no pudo salir en sábado pero sí lo podría hacer este día
en carácter de invitado y sin puntuar en la final. La verdad es que era un
gusto ver la enorme cantidad de gente que seguía a Casales, una verdadera crew
que vio como en las primeras zonas y vueltas Jorge estaba muy igualado con los
dos líderes y con opciones de cajón más que serias.
 Alberto Rodríguez en la prueba FIMPor delante de Jorge estaban nada menos que
Pol Tarrés que exprimió su Gas Gas 125 para liderar la carrera en todo momento
por delante del británico Jack Sheppard con Beta, que no estaba muy lejos. Detrás
Jorge se metió entre un nutrido grupo de pilotos con el Francés Cedric Tempier
con Sherco por delante y Carles Traviesa con Gas Gas junto con el Italiano
Giacomo Saleri con Beta, que serían los que pelearían por el tercer puesto del
cajón.
En la vuelta definitiva se aclara todo,
primera posición para Pol Tarrés que mejora por un punto su primera vuelta
superando por seis a Jack que se hace con la segunda plaza. Para el tercer
puesto triple empate resuelto por ceros a favor del piloto de la RFME Carlos
Traviesa, seguido de Jorge Casales que acabaría en este meritorio cuarto
puesto, aunque el cuarto puesto en la clasificación final sería para Giacomo.
Muy emocionante esta carrera, con zonas de buen nivel y pilotaje de mejor nivel
todavía. Fantástico, mal por el que se lo perdió.
 Pol Tarrés, victoria en juveniles YouthEn quinta posición final encontramos a Cedric
que con una segunda vuelta peor que la primera cae hasta este puesto, pero supera
a Kristoffer Leirvaag con Sherco desde Finlandia, Filipo Locca con Beta desde
Italia y al Catalán Aaró Castells, que a pesar de hacer un buen trial se cargó
mucho en la segunda vuelta sin posibilidad de estar en un puesto superior. Décimo
el italiano Ismael Catalín sobre Gas Gas, otro español de Castellón Jesús Martín
del team Nitram, Romain Rigaud con Gas Gas desde Francia, Dimitri Wagner también
Francés con Beta, Gianmaria Julita con Beta y Simone Ferrari con Beta los dos
de Italia. Cierran la lista de clasificados fuera de puntos Rafael Latorre con
Beta, Diogo Vieira y José Miguel Nogueira de Portugal los dos con Gas Gas.
Mala suerte para Alberto Rodríguez, que tuvo
que retirarse víctima del cansancio y el esfuerzo realizado en la jornada del sábado.
CATEGORÍA JUNIOR:
Otra excelente categoría con nutrida
representación nacional en la que los éxitos no se harían esperar.
 Alexander Ferrer, el francés, ganó en juniorDestacó hoy el francés Alexander Ferrer sobre
Sherco que superó al madrileño Alfredo Gómez. El piloto de Montesa tenía
controlada la prueba en la primera vuelta, pero varios errores en la segunda
vuelta le cargan de forma que por tan solo un punto se ve superado por el se
Sherco. Un segundo puesto que seguro Alfredo sabrá recuperar en las dos
jornadas mundialistas que le esperan en Portugal.
En tercera posición no muy lejos de los
puntos de los anteriores se clasifica el británico Jack Challoner con Beta, un
solo punto de Alfredo y dos de Alexander fueron suficientes para que se
adjudicara esta plaza sobre el Catalán Francesc Moret en su estreno con Montesa
en el mundial. Por el quinto puesto el duelo estuvo entre el francés de Beta
Benoit Dagnicourt y el piloto de Usa y de Sherco Patrick Smage, un piloto que
fue de menos a mas y que seguro seguirá en esta línea en las dos pruebas
portuguesas.
En séptimo lugar es el francés Tanguy Mottin
que supera al catalán Pere Borrellas, los dos con Gas Gas, mejorando a un grupo
de pilotos muy igualados y todos con ganas de triunfar como son Jonathan Richardson
británico y actual campeón Youth en su estreno con la Sherco grande y en esta
categoría, el piloto belga de Gas
Gas Maxime Warenghien que empata con el piloto de Beta oxymoto Iván Peydro que
se hace con esta undécima plaza mejorando su puesto del día anterior y
demostrando un excelente nivel.
 Alfredo Gómez, segundo en junior tras ganar el sábadoEn el puesto doce acaba el piloto trasalpino
de Gas Gas Luca Cotone tras el cual se tiene que resolver un empate entre dos
pilotos a favor de Gianluca Tournour y el sueco Emyl Gyllemhammar, también con
Gas Gas.
En el puesto quince con derecho a puntos
acaba el alemán Jan Peters con Beta, cerrando la lista de clasificados los
siguientes pilotos empezando por Matteo Poli y Matteo Cominoli de Italia los
dos con Beta, Laia Sanz con una lesión en un dedo de su mano que le impidió
estar a tope con su Montesa, el británico Ben Wibberley con Gas Gas, Jean
Philippe Lerda de Francia con Gas Gas, Jiri Fikejz de la Rep Checa con Beta, Guillaume
Laniel de Francia con Gas Gas, Mauro Hermelo con Gas Gas que vivió una
experiencia inolvidable en esta participación de dos días que seguro repetirá
en otras ocasiones esperamos con mejor suerte, Felipe Paiva con Xispa, Pedro
Sousa con Beta y Pedro Maia con Gas Gas los tres de Portugal.
La nota más desgraciada del evento la puso
además de la lesión en la mano de Laia el golpe que se dio David Millán en el último
escalón de la zona nueve en la segunda vuelta. David había decidido probarse en
esta cita mundialista relativamente cerca de su casa junto con su nueva Sherco
de cara al nacional, y dejó sus estudios para venirse a Baiona sin pensar que
se marcharía con un hombro y clavícula perjudicados y con una lesión que le
dejará fuera de combate por lo menos los próximos tres o cuatro meses. Desde
aquí nuestro más sincero apoyo y deseos de una pronta recuperación.
CATEGORÍA WORLD PRO:
En la primera prueba del calendario 2010 vimos
una nueva demostración de Toni Bou, que dejó junto a su Montesa todo decidido
ya en la primera vuelta. A pesar de que la organización marcó zonas de todo
tipo, la inmensa mayoría presentaban pasos de alto nivel que resultaron
imposibles hasta para los mejores.
 Jeroni Fajardo se subió al podiumTras la fantástica vuelta de Toni lo más
destacable fue la recuperación de Adam Raga, que con su Gas Gas terminó la
primera vuelta en cuarto lugar viéndose superado por un inspirado Takahisa
Fujinami con Montesa y por Jeroni Fajardo con Beta.
En la definitiva Toni se relaja y hace un
trial más al nivel del resto con una puntuación alta pero suficiente para
asegurar la primera victoria del Mundial 2010 para Montesa. Mientras Adam Raga
se centraría y lograría una remontada épica mejorando su tarjeta anterior lo
bastante como para hacerse con la segunda posición. Esta vuelta sería negativa
para Jeroni, pero también para Fujigas, que se carga cambiando el puesto con
Adam. De todas formas fue un auténtico placer ver a estos magos de las motos en
acción, pero no serían los únicos, ya que a continuación se formó un nutrido
grupo de pilotos del que destacó el de Sherco Albert Cabestany, que cometía
muchos errores en la primera vuelta cargándose demasiado y sin ser capaz de recuperar
en la segunda. Albert queda por delante con buena ventaja de dos pilotos británicos,
empezando por el de Gas Gas James Dabill al que vimos francamente bien. James
es joven y una promesa del trial inglés que da esperanzas a esta gran afición.
James supera a otro buen conocido de todos como es Doogie Lampkin que con su
Beta sufrió pero estuvo con un buen nivel y sigue siendo una referencia para
muchos. Octava posición para el de nuevo piloto de Sherco Daniel Oliveras que
se pone por delante del francés Loris Gobian con Gas Gas, y del italiano Matteo
Grattarola con Sherco. Cierran la clasificación el también italiano Daniele
Maurino con Gas Gas, y los británicos Alexz Wigg con Beta y Michael Brown con
Sherco.
Un magnífico espectáculo el ofrecido por Toni
Bou, que ya tenía ganas de ganar en Baiona, y lo logró después de dos intentos
y en la primera prueba mundialista organizada por la Peña Moteros Valmiñor.
- MUNDODELAMOTO.COM TE LO CUENTA:
- Alberto Rodríguez estuvo muy bien el sábado,
tanto que se esforzó al ciento diez por cien, quedando solo un noventa para la
cita mundialista del domingo. Las citas internacionales no perdonan, se tiene
que estar siempre a tope, mejor al ciento diez. De todas formas un fuerte
aplauso para el valiente Alberto. Esta experiencia le va a servir para el
futuro.
 Dough Lampkin en el declive, pero aún con ganas- Impresionante lo de Jorge Casales. Vaya
demostración. Durante un buen rato de la primera vuelta estaba colíder con Pol
Tarrés. Luego varios errores de piloto o decisiones de algún juez le cargaron,
pero no lo bastante como para quedarse lejos de sus rivales. Tanto es así que
pudo estar en el cajón, o ganar. perfectamente. Quedó claro que tenemos un
campeón en Galicia. poco a poco veremos como Jorge seguirá llenando páginas de
periódicos, webs, posters en las paredes de muchos chavales. y chavalas, pero
no en la tele, para eso tendremos que pelear con la FIM, ya que si ve algo
publicado querella al canto. Los pilotos pagan para disponer de un servicio jurídico
que cobra un montón para atender este tipo de demandas. ya ves. un "servicio".
- Jorge sale un segundo y medio en el
reportaje de la FIM en la salida justo por detrás de otro piloto y. ni se le
menciona. Es justo, ya que salió como invitado, pero para la multitud de gente
que le siguió en todas las zonas, para los aficionados de Galicia que le vimos
crecer tanto física como deportivamente y para los aficionados de todo el
territorio Nacional que ya le siguen como campeón de España que es,
francamente, es una cerdada que los derechos de emisión impidan a televisiones
locales, autonómicas o cualquier programa deportivo que se digne prestar atención
a nuestro deporte emitir imágenes y que los aficionados al trial podamos ver a
alguien más que a los pro.
 Albert Cabestany, quinto y a la expectativa- Menos mal que en el reportaje de la FIM
sale un resumen de los júnior, pero. no salen los Youth. o yo no los vi. No le
interesan.
- La verdad es que salen cuatro zonas de
quince, casi siempre las mismas tomas, repiten pasadas una y otra vez, se da
uno cuenta perfectamente que de amplio despliegue de cámaras nada, un montaje
cutre salchichero y ala, a cobrar. pues los de motogp se lo curran, cámaras,
reportajes de entrenamientos, imágenes exclusivas de cada curva o recta del
circuito, repeticiones, etc.. Donde está este despliegue???, Si quieren los
derechos de tv. que lo curren, que inviertan y que hagan lo que tienen que
hacer. Un indoor es fácil de cubrir, casi con una o dos cámaras. listo, pero
claro, un trial es otra cosa, desplazamientos, lluvia, malos o imposibles planos
para ver la zona completa, una inversión que no creo estén dispuestos a
realizar. Seguro que se puede hacer algo mejor.
- Todos los pilotos con los que hablamos
elogiaron el trial, la organización, el sitio, el paisaje, todo. estaban
encantados del trato recibido. Un diez para la Peña Moteros Valmiñor que
esperamos hayan salido con éxito de esta enorme inversión necesaria para traer
a Galicia el Campeonato del Mundo de Trial.
- Agradecer la ayuda recibida en todo momento
por parte de la organización, y visto lo visto, dar las gracias a los muchos
valientes que colaboraron con ellos, tanto organismos oficiales como empresas
privadas que vieron compensadas con creces su inversión.
- José (serrano) Goce puede estar contento.
Marcó el trial con la ayuda de los chicos de la peña pensando en poner varias
zonas imposibles para los pro, y lo logró, vaya si lo logró. Sudaron en muchas
de ellas para sortear las puertas dentro del minuto de tiempo, y algunas fueron
insuperables, o sea, que no las pasó nadie, ejemplo, la zona once y su fuerte
pendiente de salida, la diez o la doce, muy bien marcado, dio para ver
exhibiciones y fracasos de los mejores. Enhorabuena. |