Parece difícil que hoy en día una marca pueda sorprender en un mercado de la motocicleta en el que ya está todo inventado. Pero confieso que esta Aprilia Maná 850 me ha dejado una sensación de que las motos aún tienen mucho camino por recorrer en tendencias y sistema de confort y seguridad.
A simple vista, parada en la acera del concesionario vigués ASR, junto a su prima la Shriver, parecía una moto convencional, una nacked más, musculosa y atractiva a simple vista. Un faro sobredimensionado, muy al uso actual, un amortiguador posterior colocado muy inclinado en un lateral de la moto, muchos cromados, un tren frenante delantero que impresiona, y ese aspecto de moto fácil y cómoda, era lo que llamaba la atención de primera impresión.
Pronto salta a la vista que la Aprilia Maná 850 carece de un elemento fundamental en cualquier motocicleta: la maneta de embrague. Y ahí radica su gran particularidad, que no la única. Por eso, antes de subirte a la Maná y muy importante, antes de ponerla en marcha, es conveniente comprender como funciona su particular sistema de cambio de marchas.
 Aprilia Maná 850Para empezar, al no existir maneta de embrague, este va pilotado automáticamente. Es un sistema muy usual en los automóviles, pero no tanto en las motocicletas, salvo scooters. De modo que al poner la moto en marcha lo primero que debemos tener en cuenta es que no existe el punto muerto, la moto siempre tiene engranda una marcha y aquí viene el primer problema de adaptación: no se puede dar gas en parado, porque la moto sale disparada.
Hecha esta salvedad hay que decir que a partir de aquí el cambio se puede manejar mediante varios programas. Estos programas se eligen en un pulsador que hay en el puño derecho. Uno de ellos es un cambio manual (se maneja con dos pulsadores en el puño izquierdo) de un lado pone + y es para subir velocidades y del otro pone - y es para reducir. Casi como un cambio de mountain bike, pero electrónico con siete marchas. Además, si eres de los que prefiere la tradicional palanca de cambios en el pie, este programa es dual y permite manejarlo también con el pie izquierdo en una palanca convencional. Pero el pulsador del puño derecho nos permite elegir otros tres programas, para "comodones". Son los programas automáticos en los que hay una opción normal, otra sport (que sube más rápido y más arriba las revoluciones del motor) y una tercera para lluvia, donde se suavizan todas las respuestas.
Estas opciones hacen que para cada día, para cada escenario, para cada humor con el que te levantes, hará un programa de cambio adecuado. Los probamos todos y en carretera de curvas y montaña me quedo con el manual secuencial. Por ciudad el cambio automático en posición normal va genial y si hay mucho tráfico, el de lluvia se adapta perfectamente.
A todo esto te preguntarás, ¿Cómo responde la Aprilia Maná 850?. Pues hay que tener en cuenta que su motor es un bicilíndrico en V, a 90º, longitudinal , con 76 caballos de potencia, lo que quiere decir que su respuesta es contundente y con el cambio automático en posición deportiva, la sensación de aceleración continua es notable. Lo que hay es que tener fé en las reducciones apuradas para hacerlas sin el acompañamiento habitual del embrague.
A nivel dinámico la Maná 850 se muestra como una moto ágil y ligera. Con bastidor multitubular de acero, n basculante de aluminio, una horquilla delantera invertida con consistentes barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero. Dos enormes discos de 320 mm. delante y un single de 260 mm atrás, aseguran la frenada. Con estos mimbres la Maná 850 aguanta bien en las curvas, se mete con facilidad en ellas y permite una conducción dinámica, alejada de la primera impresión que nos puede dar su domesticado cambio.
Pero además de todo esto, que ya es bastante, la Maná 850 esconde otras sorpresas. Donde parece que va el depósito de gasolina, en realidad hay un hueco que se abre con un pulsador en el manillar y que permite alojar dentro de él un casco integral y unos guantes, por ejemplo. Un invento realmente interesante que vuelve a equiparar a esta Aprilia con la comodidad de un scooter. A todo esto hay que decir que el depósito de gasolina se ha pasado a la parte inferior del asiento, accediendo a él mediante una llave.
 Aprilia Maná 850
La otra sorpresa, imprescindible como veremos, es una palanca lateral, muy evidente, que es, ni más ni menos, el freno de mano. Decimos que es imprescindible porque cuando se apaga el motor, la Maná queda siempre en punto muerto y en pendiente sería fácil que se escurriera de su pata lateral.
La posición de conducción es muy cómoda y natural. Permite viajar cómodo en carretera, (hablando claro de una nacked) y moverse ligero por ciudad. La información nos la da un display digital y un reloj analógico velocímetro. En el display tenemos datos de ordenador de a bordo, con temperatura exterior incluida y además nos marca el programa de cambio que llevamos en cada momento.
¿Para quién es esta Maná 850? Puede tener mucha lógica una moto como esta para los que ya se hartan de los scooters y de sus limitaciones en carretera y a nivel de seguridad, pero que no quieren renunciar a su comodidad. Aquí tenemos un poco de ambos mundos reunidos. O simplemente puede ser para los que no buscan sensaciones deportivas y en cambio quieren una moto de buena presencia pero fácil conducción. La Maná 850 no tiene, de momento, rival en el mercado y con un precio de 9.500 euros puede ser una buena alternativa.
Aprilia está haciendo un esfuerzo por ponerse al día con sus nuevos modelos (Shriver 750 y Maná), ésta última, al menos un prodigio de originalidad.
 Aprilia Maná 850
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