Si eres de los que te gusta diferenciarte de la mayoría, de esos que sienten devoción por lo exclusivo, si siempre has tenido lo último de lo último, si no puedes esperar un día sin comprarte el último Gadget, la moto que hoy probamos en Mundo de la Moto es tu moto. Se trata de la Honda DN-01, un modelo lanzado en el año 2008 y con el que Honda ha arriesgado de lo lindo. Después de haberla probado algo me dice que el tiempo les dará la razón.
Lo primero en lo que nos fijamos es su aspecto exterior, que no tiene nada que ver con ninguna otra moto que hayamos conocido hasta ahora. Parece sacada de un comic manga japonés. El frontal es sin duda la parte más extraña de la moto, con un carenado de un diseño muy extraño bajo, ancho y hacia atrás. Éste parece estar inspirado en el pico de un tiburón blanco. ¿Adivináis que parte de la moto es la dentadura?
 El manillar está muy retrasadoDe la parte posterior del carenado sale hacia atrás el manillar, que va situado en una posición bastante baja y por tanto cómoda. El asiento es muy ancho y permite llegar al suelo sin ningún tipo de problemas, incluso para los más bajitos. Por su parte los reposapiés, dos amplias plataformas, están en una posición muy adelantada. ¿Cuál es por tanto la mezcla de todos estos extraños elementos?
El resultado es una posición de conducción muy cómoda y confortable, que me recordó mucho al de algunas maxiscooter como la Suzuki Burgman. El objetivo de la DN-01 no son precisamente las carreteras de curvas, así que la posición baja de las plataformas para los pies, que pronto pueden rozar con el asfalto al tumbar, no tienen porqué ser un problema.
Antes de salir del concesionario Motopasion de Vigo, lo mejor fue conocer de primera mano como funciona la DN-01. Al igual que su aspecto, mecánicamente también hay notables diferencias con la mayoría de las motos. Por eso preferí preguntar para que servían esos botones situados en ambas piñas de mandos, que indicaban "D y N" en la derecha y "+ y -" en la izquierda.
 En la piña derecha activas la transmisiónEl mando "D y N" de la piña derecha, como las propias siglas indican, sirve para activar la transmisión directa, ya que la DN-01 viene equipada con un embrague automático y un sistema de cambio automático que Honda llama HFT (Human Friendly Trnasmission). Así por tanto con la mano derecha ponemos la moto en "punto muerto" pulsando N o lista para emprender la marcha pulsando D.
Si por el contrario queremos manejar el cambio y subir o bajar marchas a nuestro antojo, debemos jugar con los botones + y - de la piña izquierda, algo que me recordó a la última moto Filriz probó en Mundo de la Moto, la Honda Forza 250, aunque el sistema no es el mismo.
Su aspecto futurista no podía combinarse con un equipamiento del año 2009. Por eso el cuadro de instrumentos, escondido muy al fondo tras la cúpula oscura de la parte delantera, es completamente digital. En el centro encontramos la velocidad, con unos números de gran tamaño que permiten su fácil lectura. Alrededor está la banda de revoluciones que tiene marcada la zona roja muy cerca de los 8.000 kilómetros.
También tenemos información del nivel de gasolina del depósito, la hora y los clásicos chivatos de indicaciones, todo ello iluminado por una luz blanca que permite leer todos los datos de forma rápida y sin tardar más de la cuenta en hacerlo.
EN MARCHA
Llegó entonces el momento de ponernos en marcha. Pulso la D y acelero con calma, porque ya había notado que el peso del conjunto maniobrando con ella en parado era bastante alto, y no quería liarla en los primeros metros.
La DN-01 pesa en orden de marcha 270 kilos, una cifra a priori más que considerable para tratarse de una moto que básicamente se utilizará por zonas urbanas. Después de haber conducido la DN-01 durante tres días, la verdad que en ningún momento me pareció pesada mientras estábamos en marcha, y es que el peso se sitúa en una posición muy baja, que en lugar de convertirla en una moto torpe, le da aplomo sobre el asfalto.
 Pasar desapercibido es imposible en la DN-01Después de adaptarme a la posición de conducción y ver que la DN-01 solo es un bicho raro por fuera, llegó el momento de ver que tan anda de motor. Bajo su extravagante carrocería, se esconde un motor bicilindrico de 680 centímetros cúbicos, que ofrece 61,2 caballos a 7.000 revoluciones.
El motor se muestra muy ágil en bajos, y este, unido al sistema de transmisión automático, hace que las aceleraciones sean rápidas y sencillas como en una maxiscooter deportiva.
Aunque las prestaciones no destacan especialmente sobre el resto de la moto, lo cierto es que el conjunto en general es muy homogéneo y agradable de conducir, gracias a la estructura bicilindrica del motor, que entrega la potencia de forma lineal y se muestra muy lleno en toda la gama de revoluciones. La transmisión a la rueda trasera es por cardan.
Parar los 270 kilos del conjunto puede parecer complicado, pero el sistema de frenos formado por dos discos de 296 milímetros de diámetro y pastillas de tres pistones en el tren delantero y el único disco de 276 en el trasero, se compenetran a la perfección con el reparto combinado y el ABS, de forma que la DN-01 se detiene sin ningún tipo de problema. Además el ABS aporta ese punto de seguridad que a veces necesitamos cuando frenamos sobre una raya blanca que desliza más de lo que pensábamos hasta ese momento.
 Los pies hacia delante como en una maxiscooterPara albergar el motor, el chasis es un doble cuna con tubo de acero. Por su parte las llantas con diseño de cinco palos, son de 17 pulgadas en ambas llantas, y los neumáticos son de tipo deportivo, con 130 de ancho delante y 190 detrás.
La parte ciclo nos transmitió en todo momento que podría hacer frente a una mecánica más potente, ya que a pesar de forzar un poco la situación en alguna zona de curvas, siempre se comportó de forma excelente.
POR CIUDAD
Rodando por ciudad con la moto, es inevitable sentirte el centro de todas las miradas. Da igual que la persona que tienes delante sepa algo de motos o no, todos, jóvenes y mayores, hombres y mujeres se giran a su paso.
Su aspecto exterior no deja indiferente a nadie, y he de admitir que aunque en un primer momento la DN-01 no me gustaba nada, después de tres días con ella te vas acostumbrando a su aspecto, y ahora incluso siento cierta atracción por ella.
 ¿Será la moto del futuro?Rodando por zonas urbanas con ella, la DN-01 se mostró como una posible alternativa a los maxiscooters en la que solo echaremos en falta el hueco bajo el asiento. Su posición de conducción, el funcionamiento del sistema de transmisión automático y el peso situado muy abajo, hacen que conduciéndola te olvides en ocasiones de que no estás rodando en una maxiscooter.
El tiempo dirá si Honda se ha adelantado o no con la DN-01, pero personalmente creo que no, igual que ocurrió en su momento con la Honda Spazio, que aunque parecía adelantada a su tiempo, simplemente demostró que en la marca alada estaban creando un nuevo concepto. Tal vez en unos años Suzuki, Yamaha y el resto de japonesas lancen al mercado modelos que sigan este extraño patrón de diseño y concepto, pero entonces todos sabremos que la DN-01 fue, como el la cifra de su nombre indica, la primera de un amplio segmento.
Por el momento, si queremos disfrutar de la DN-01 en su versión 2009, que por cierto está a la venta como novedad en color blanco, debemos desembolsar 12.699 euros. Eso es lo que cuesta ser un adelantado a tu tiempo.
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