El equipo liderado por
el ingeniero de KTM Wolfgang Felber ha puesto ya en marcha el nuevo propulsor
de la marca desarrollado en exclusiva para la nueva categoría del Mundial de
MotoGP y que sustituirá a la cilindrada de los 125 cc a partir de la próxima
temporada. Este nuevo motor, denominado en clave interna M32, ha sido diseñado
por Kurt Trieb, un experto ingeniero de la marca que ya fue en su momento el
responsable del motor V4 de MotoGP de KTM. Nuevo motor de Moto3 KTMPara la puesta sobre
el asfalto de este nuevo motor, KTM ha trazado un plan estratégico dividido en
dos frentes. Por un lado, el prestigioso fabricante de chasis alemán Kalex se
encargará de diseñar una motocicleta que será ofrecida a diferentes equipos
privados. Por el otro, el Departamento de Competición de KTM está ya
desarrollando una nueva máquina 100 % KTM, con un innovador
chasis multitubular y cuya participación en carrera se encomendará al Team Ajo
Motorsport, dirigido por el finlandés Aki Ajo. Dos conceptos de moto diferentes
que estamos seguros darán mucho que hablar en esta futura temporada de estreno
de la categoría.
Con este retorno a la máxima competición en
asfalto, KTM continúa con el espíritu que le llevó a la consecución de un Campeonato
del Mundo de 125 cc y también a la contribución en la formación de valores hoy
ya consagrados como Casey Stoner, Mika Kallio, Hiroshi Aoyama o Marc Márquez.
Declaraciones Stefan
Pierer(KTM): Estamos
encantados con este retorno de la marca a los paddocks de MotoGP, con un producto
que refleja a la perfección toda la pasión y experiencia en competición que nos
ha llevado a conquistar 203 títulos mundiales. Y también por el hecho de
hacerlo en una categoría dedicada a los nuevos valores, no tan solo por el
espíritu deportivo inherente a KTM; sino sobre todo porqué representan el
futuro de nuestro motociclismo.
Características
técnicas más destacadas del nuevo motor
KTM M32 de Moto3:
· Motor desarrollado
de forma estricta según las normas de la categoría Moto3, que incluyen las siguientes
exigencias:
· Régimen máximo de
14.000 rpm
· Diámetro de cilindro
máximo de 81 mm
· ECU idéntica para
todos los motores de la categoría
· Máxima potencia
limitada de forma idéntica para todos los motores
· Durabilidad mínima
de 2.000 Km
· La caja de cambios
de seis velocidades debe durar toda la temporada
· Motor
monocilíndrico 4T, DOHC y refrigeración líquida
· Diámetro : 81 mm
· Carrera: 48,5 mm
· Cilindrada: 249, 5
cc
· Alimentación:
doble inyector
· 1 eje de balance
· Embrague
antirrebotes · Válvulas radiales de
titanio
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