La caída del precio de
las motos de segunda mano y su creciente oferta están frenando las compras de
nuevas fuera de los canales oficiales -práctica conocida como importación
paralela-, hasta el punto de que las adquisiciones ´extraoficiales´ se
redujeron un 19,6% durante el pasado año, con un total de 2.644 unidades, según
refleja un estudio elaborado por la plataforma de vehículos en la red
AutoScout24 a partir de los datos de MSI.
De este
modo, muchos de los compradores que anteriormente acudían fuera de España para
conseguir hacerse con una moto a mejores precios, generalmente a través de intermediarios
que mueven grandes volúmenes de pedidos, recurren ahora a un mercado de ocasión
donde pueden encontrar esos mismos modelos más baratos sin los problemas que
pueden derivarse de la garantía u homologación.
Asimismo, otro de los factores que está devolviendo a los
compradores al mercado habitual son las atractivas ofertas y promocionesque ofrecen algunos distribuidores oficiales para dar salida al stock y evitar
que los posibles clientes migren hacia otros canales; no en vano, cada moto
adquirida a través de la importación paralela supone "una venta
perdida" para ellos, aunque a la larga también les reporte beneficios a
través del área de posventa.
Además de la presión ejercida por el mercado de motos de ocasión,
el informe atribuye también esta caída de las importaciones paralelas al
impacto lógico de la crisis económica y de financiación, que en ese
mismo periodo redujo en un 10,9% las matriculaciones de motos en España, hasta
situarlas en el entorno de las 120.000 unidades.
Común entre la gama alta
El director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, explica que
la compra de motos nuevas al margen de los distribuidores oficiales es
"una práctica totalmente legal que se ha dado siempre en mayor o menor
medida -especialmente en el segmento de alta gama y de motos clásicas-, y que
hoy por hoy representa en torno al 2,2% de las ventas en España".
No obstante, a lo largo de este año se aprecia que los modelos
deportivos se encuentran entre los que más han dejado de adquirirse fuera
de los canales oficiales, como es el caso de las motos de Kawasaki (-31,5%) y
Aprilia (-41,1%), con menos importaciones que la media durante el pasado año.
Justo lo contrario ocurre entre las marcas asociadas a motos
urbanas, puesto que en algunos casos experimentaron aumentos considerables,
como es el caso de Piaggio, cuyas importaciones subieron incluso un 27,5%.
Cuadro 1. Importación
paralela de las cinco principales marcas en 2011
|
Marcas |
Importación 2011 |
Importación 2010 |
Var. 2011/10 (%) |
Cuota (%) |
|
Harley-Davidson |
571 |
829 |
-31,1% |
21,6% |
|
Honda |
490 |
599 |
-18,2% |
18,5% |
|
Yamaha |
328 |
412 |
-20,4% |
12,4% |
|
BMW |
323 |
424 |
-23,8% |
12,2% |
|
Suzuki |
189 |
237 |
-20,2% |
7,2% |
|
TOTAL TOP 5 |
1.901 |
2.501 |
-24,0% |
71,9% |
|
TOTAL MERCADO |
2.644 |
3.287 |
-19,6% |
100,0% |
Un segmento muy
concentrado
En nuestro país tan sólo cinco marcas concentran
casi las tres cuartas partes (71,9%) del mercado de importación paralela. El
principal exponente es Harley-Davidson, la ´joya de la corona´ en este
segmento, con una cuota que asciende al 21,6%. Junto a ella destacan también
Honda (18,5%), Yamaha (12,4%), BMW (12,2%) y Suzuki (7,2%).
No obstante, y a pesar de mantener su hegemonía,
llama la atención que la caída media de las importaciones de estas cinco marcas
(-24%) fue casi cinco puntos superior a la del conjunto del mercado (-19,6%),
por lo que la tendencia parece apuntar hacia una menor concentración en el
futuro.
Diferencias por
comunidades
El comportamiento de la
importación paralela durante el pasado año fue muy dispar por territorios, con
caídas en torno al 25% en la Comunidad de Madrid (535 motos) y el 20% en la
Comunidad Valenciana (373 motos), mientras que en Cataluña (356 motos) y
Andalucía (336 motos) el descenso fue menos acusado, rondando el 13%.
En términos de volumen se sitúan
tras ellas Murcia (267 motos), Baleares (133 motos), Canarias (121 motos),
Galicia (116 motos), Castilla-La Mancha (108 motos), País Vasco (87 motos),
Castilla y León (63 motos), Navarra (39 motos), Cantabria (27 motos), Aragón
(26 motos), Extremadura (20 motos), Asturias (17 motos), La Rioja (9 motos),
Melilla (7 motos) y Ceuta (4 motos).
Cuadro 2. Importación
paralela por CC.AA. en 2011
|
|
Ventas 2011 |
Ventas 2010 |
Var. 2011/10 (%) |
|
Andalucía |
336 |
357 |
-5,9% |
|
Aragón |
26 |
30 |
-13,3% |
|
Asturias |
17 |
27 |
-37,0% |
|
Baleares |
133 |
158 |
-15,8% |
|
Canarias |
121 |
116 |
+4,3% |
|
Cantabria |
27 |
29 |
-6,9% |
|
Castilla-La Mancha |
108 |
91 |
+18,7% |
|
Castilla y León |
63 |
72 |
-12,5% |
|
Cataluña |
356 |
411 |
-13,4% |
|
Ceuta |
4 |
9 |
-55,6% |
|
Comunidad Valenciana |
373 |
471 |
-20,8% |
|
Extremadura |
20 |
41 |
-51,2% |
|
Galicia |
116 |
171 |
-32,3% |
|
La Rioja |
9 |
4 |
+125,0% |
|
Madrid |
535 |
713 |
-25,0% |
|
Melilla |
7 |
8 |
-12,5% |
|
Murcia |
267 |
430 |
-37,9% |
|
Navarra |
39 |
28 |
+39,3% |
|
País Vasco |
87 |
121 |
-28,1% |
|
ESPAÑA |
2.644 |
3.287 |
-19,6% |
Fuente: AutoScout24, a
partir de datos de MSI
AutoScout24
España es una plataforma online de vehículos de origen alemán
con presencia en los principales mercados europeos. Sus visitantes se cifran en
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vehículos nuevos, usados y vehículos industriales. En total, AutoScout24 es
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