Se presentó en 1980 en el salón de Colonia y combinaba aptitudes ruteras y camperas

Se cumplen treinta años de la aparición de la primera BMW GS, el principio de una nueva era

La R 80 GS fue la primera moto que se fabricó para el gran público que se podía utilizar con la misma eficacia en pistas todoterreno que en carreteras reviradas en la ciudad o en autopista. Además permitía llevar con cierta comodidad a un pasajero. Aquella moto con el inevitable (por entonces) motor bóxer creó un hito que s ha cautivado ya a medio millón de clientes.
Algunos empleados del departamento de BMW Motorrad habán modificado modelos de carretera para emplearlos los fines de semana por caminos. Uno de ellos era Laszlo Peres, el creador del concepto.
En 1979 la venta de motos había bajado y BMW Motorrad decidió arriesgar más para competir con los japoneses que en aquel momento dominaban el mercado. Y se encontraron con el prototipo de Peres en sus talleres, una todoterreno bóxer de 800 cc. que pesaba 124 klos. Con ella se ganó el campeonato de todoterreno alemán de  750 cc. con Richard Schalber como piloto.
De la competición se pasó a la serie y el 1 de septiembre de 1980 se presentó en Avignon la nueva moto. Por primera vez una moto con monobrazo trasero se utilizaba sobre pistas de tierra. Con sus 50 caballos se movía bien por pistas y por carreteras y ese fue el secreto de su éxito. La GS podía circular a 170 km/h, un hito en el mundo off-road.

En el año 1981, BMW decidió participar en el Paris-Dakar. La preparación de las motos oficiales estuvo a cargo de HPN, empresa localizada en la localidad bávara de Seibersdorf. La pequeña empresa especializada aportó la experiencia que había acumulado antes en carreras de resistencia, sentando así las bases para una posible victoria de una R 80 G/S. Hubert Auriol logró ganar la carrera, cruzando la meta con tres horas de ventaja. Fenouil ocupó el cuarto lugar. El piloto privado Bernard Neimer, un policía francés, terminó la carrera en el séptimo lugar a los mandos de una moto de serie con muy pocas modificaciones, demostrando el potencial que albergaba la R 80 G/S. El mercado tomó buena nota de este exitoso resultado, y las ventas de la R 80 G/S aumentaron en todo el mundo.

Gaston Rahier forjó el mito de la GS en el DakarBMW volvió a ocupar el primer lugar en la clasificación general en el año 1983. Herbert Scheck, experimentado preparador de BMW y piloto off-road, logró aumentar la cilindrada a 980 cc, y consiguió que los motores tuvieran una potencia de 70 CV. Hubert Auriol ganó por segunda vez a los mandos de una moto oficial de BMW. Este éxito se confirmó con la victoria de Auriol en la Baja California.

Esta moto «Dakar» destinada al público en general, se diferenció de la versión normal de la G/S por su depósito de 32 litros y, además, por llevar un cómodo asiento individual y una parrilla portaequipaje en la parte posterior, en vez del asiento doble. Esta BMW, que muy pronto ya sólo era conocida como «la Dakar», llevaba de fábrica una combinación de pata de cabra y protector, especialmente útil en la conducción off-road. Además, calzaba de serie neumáticos off-road de Michelin.

Y treinta años después sigue enamorando a los aventurerosBMW también ofreció a sus clientes un kit «París-Dakar», que se podía adquirir completo o por partes. Sin contar a los motoristas que adquirieron este kit, fueron 3.000 los que optaron por la compra de la Dakar de 800 cc, en vez de adquirir la R 80 G/S normal. 

La GS «París-Dakar» empezó a entregarse a los clientes a partir de finales del año 1984, por lo que fue muy oportuno que Gaston Rahier volviera a cruzar en el primer puesto la meta en Senegal poco después, en la edición de la carrera del año 1985. Esta victoria fue la cuarta de BMW en cinco años. De esta manera se habían disipado definitivamente las dudas en relación con las cualidades off-road de la Enduro de BMW con motor bóxer de cilindros opuestos. Y así lo entendieron los clientes.

Pero las cualidades off-road de la moto con motor bóxer de BMW no solamente demostraron el potencial que albergaba, gracias a las cuatro victorias en el París-Dakar. También tuvo éxito en el continente americano. Baja California es una península de 1.200 kilómetros de largo en el sur de la costa occidental de los EE.UU. Allí se organiza una legendaria carrera de motos desde el año 1975, que se distingue por sus largas etapas por terrenos de características muy variadas. Gaston Rahier y Eddy Hau consiguieron ganar esta carrera a los mandos de sus BMW en los años 1984 y 1985, venciendo en la categoría de motos de mayor cilindrada. Así, también los clientes norteamericanos quedaron convencidos de las virtudes y la robustez de la G/S.

La BMW R 80 G/S también fue un éxito rotundo en términos económicos: hasta el mes de julio de 1987 se vendieron 21.864 unidades de este modelo.

A partir de ese mometo y hasta nuestros días  el nombre de GS o ha dejado de ser sinónimo de robustez y versatilidad, todo unéxito con sucesivas evoluciones, tal vez la moto más revolucionaria de BMW.