El planteamiento es sencillo, como la propia moto. Una moto cómoda que se sitúa como una opción interesante para los que quieren una moto para los desplazamientos urbanos, no tienen demasiado presupuesto o se van a iniciar en esto de las motos de marchas.
 Yamaha YBR 125 SP ClassicAunque estéticamente la SP Classic no es santo de mi devoción, he de admitir que tras una semana andando con ella ya la veía con unos ojos completamente diferentes a cuando la recogí. Su aspecto es 100% clásico. Formas sencillas, faro redondo, manillar de tubo alto retrasado hacia atrás, un portaobjetos metálico en la parte trasera. La gente que no sabe mucho de motos piensa que se trata de una moto de mayor cilindrada, y es que la SP Classic bien podría pasar por una 250 del estilo.
Las llantas son de seis palos y van pintadas en negro. Solo hace falta echar un vistazo a la estrecha horquilla delantera, al disco de freno delantero de 245 milímetros de diámetro o al tambor de la parte trasera para darnos cuenta de que no vamos a correr en exceso.ni aunque nos lo propongamos.
 Dos esferas para un panel de instrumentos sencilloEl cuadro de instrumentos es sencillo. Dos esferas, una en la que se nos informa de la velocidad y la otra de las revoluciones. Un cuentakilómetros total y otro parcial, un indicador por aguja del nivel de gasolina y los indicadores de punto muerto, intermitencia, fallo en el motor y avisador de aceite forman la instrumentación de la YBR 125 SP Classic.
La unidad de pruebas solo tenía 800 kilómetros cuando la recogí, pero ya se notaba el paso del tiempo en algunas partes, como la piña de las luces izquierda en la que los iconos de luces largas y luces cortas casi no se veían por el desgaste.
Cuando el motor está en marcha, el sonido de este es casi inapreciable. Por el largo silencioso con protecciones cromadas que discurre por el lado derecho de la moto apenas sale ruido. Las vibraciones brillan igualmente por su ausencia, y es que la YBR 125 SP Classic pretende pasar desapercibida, como una moto más sin destacar sobre las demás.
 En la parte trasera hay un portaequipajes metálicoLas estriberas están recubiertas de goma van situadas en una posición muy adelantada, y acostumbrado a las estriberas retrasadas o en posición normal de las motos que he probado últimamente, he de admitir que me costó un poco adaptarme a su posición.
Una vez que le cogí el punto a la posición de las estriberas, que fijé mis brazos sobre el manillar retrasado y emprendí poco a poco la marcha, me sentí muy a gusto y cómodo sobre la SP Classic.
El pequeño motor de 125 c.c solo desarrolla 10 caballos de potencia, así que como decía antes, de correr nos olvidamos. Vamos a pasear, a disfrutar de la comodidad de la YBR 125 Classic SP y a ver como se comporta entre el tráfico urbano, que es su hábitat natural.
 La palanca de arranque es una opción interesante en caso de quedarte sin bateriaPara ponerla en marcha dispone de dos sistemas, uno eléctrico y la clásica pata por si hay problemas de batería. La verdad que hacía tiempo que no encendía motos a patada, así que durante la semana que estuve rodando con la moto le pegué el patadón a la palanca por simple gusto. Siempre encendió a la primera.
Circulando por ciudad con la YBR lo primero que notamos es que el motor es perezoso por debajo de 4.000 vueltas, pero de ahí hasta las 7.500 vueltas entrega bastante potencia y permite circular a ritmos alegres, superiores a los límites legales marcados por la ley.
El par máximo lo entrega a 6.000 revoluciones, así que el régimen de giro idóneo para movernos de forma ágil está entre las 4.000 y las 6.000 revoluciones. Por debajo de ahí poco podemos esperar, pero no siempre queremos rodar rápido.
Lo cierto es que la parte baja del cuentarevoluciones es perfecta para rodar en ella cuando vamos de paseo, sin prisa y a ritmo tranquilo. Ahí la suavidad y el silencio del motor se convierten en nuestros principales acompañantes.
 Los indicadores de la piña izquierda estaban gastados con solo 800 kilómetrosEl mayor inconveniente que le encontré a la YBR 125 SP Classic fue el cambio de marchas, que en ocasiones se mostró algo tosco sobre todo al hacer el paso de primera a segunda velocidad. Posiblemente este problema tenía como motivo la falta de rodaje de la unidad de pruebas, que cuando la cogimos apenas tenía 700 kilómetros en el marcador.
Las suspensiones son bastante blandas, de forma que el confort está más que asegurado. Si a esto unimos una posición de conducción de lo más cómoda, la YBR 125 SP Classic no castigará nuestro cuerpo en ningún momento, con lo que has horas en ella se pasan volando.
Los consumos son acordes con el planteamiento de la moto, y a pesar de que durante la prueba estiramos bastante el motor, en ningún momento éstos pasaron de los 6 litros a los 100. El depósito de combustible tiene 12 litros de capacidad, de forma que la autonomía es bastante alta.
La Yamaha YBR 125 SP Classic es sin duda una de las mejores opciones para los que busquen una moto  El faro redondo y el manillar alto, dos de sus señas de identidadcómoda y práctica para el uso diario. Su planteamiento la convierte en una clara alternativa a las scooter ciudadanas, y es que con ella se puede disfrutar de las sensaciones de conducción de una "moto de verdad", y lo puedes hacer sin tener apenas experiencia previa, ya que su comportamiento y los 118 kilos del conjunto hacen de ella una moto perfecta para iniciarse en el mundo de las motos de marchas.
Su precio es de 2.299 euros, en línea con los modelos más económicos del mercado en 125 c.c.
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